Dlaczego samochód dostawczy potrzebuje wyposażenia dodatkowego?

Samochód sam w sobie niekoniecznie, ale już jego właściciel na pewno. Wyposażenie dodatkowe to wyższy komfort jazdy, a umówmy się – w przypadku samochodów dostawczy jazda jest elementem pracy zawodowej. Nikt nie jeździ „dostawczakiem” dla przyjemności. Dlaczego więc wyposażenie dodatkowe nie jest montowane w standardzie? Bo ludzie mają różne potrzeby, które najczęściej wynikają z rodzaju i jakości świadczonych usług. Auto używane do dostaw na krótkich trasach w obrębie miasta raczej nie potrzebuje powiększonego zbiornika paliwa. Samochód używany na trasach międzynarodowych, szczególnie na wschód od granic UE będzie go potrzebował dużo bardziej.

Wyposażenie dodatkowe w samochodach dostawczych to często być albo nie być dla przedsiębiorcy. Im lepszy samochód, lepiej przystosowany do pracy w określonych warunkach, tym większe zyski dla firmy.

Wyposażenie dodatkowe w samochodach dostawczych a marka samochodu

Każdy producent ma swoje priorytety. Jeden może zamontować klimatyzację w standardzie, u drugiego trzeba ją będzie dokupić. Warto też zauważyć, że klienci kupujący samochody dostawcze wybierają określoną markę nie tylko ze względu na cenę. Ważniejsza jest jakość samochodu, pojemność i pojedyncze szczegóły, które sprawiają, że to ten, a nie inny samochód będzie tym idealnym.

Co ciekawe, większość producentów i dealerów samochodów osobowych wskazuje powiększone zbiorniki paliwa do busów jako najczęściej składane zamówienie na wyposażenie dodatkowe. Nawet wzmocnione tylne zawieszenie i nadwozie z wysokim dachem, a więc wydawałoby się dwie opcje bardzo przydatne w tym segmencie aut, stoją niżej w hierarchii użytkowników samochodów dostawczych

Powiększony zbiornik paliwa w samochodach dostawczych – dlaczego warto

Nietrudno zgadnąć, że to kwestia logistyki i wygody. Większy zbiornik pozwala przejechać dłuższą trasę „na jednym baku”. Rzadsze korzystanie ze stacji benzynowych pozwala na oszczędność czasu i nierzadko pieniędzy. Tankowanie nie jest wymuszane migającą kontrolką paliwa, może się odbywać na dowolnie wybranych stacjach, najczęściej tych, które oferują tańsze paliwo. Czasem uda się zatankować w Polsce i przejechać całą trasę w zachodniej części Europy, gdzie paliwo jest zdecydowanie droższe.

Firmy spedycyjne chętnie zamawiają dodatkowy zbiornik paliwa do swoich aut dostawczych. Pozwala im to tworzyć dla kierowców trasy z mniejszą liczbą postojów, wybierać trasy dłuższe, ale mniej zatłoczone, nawet wówczas, gdy nie ma przy nich stacji paliw. To niby drobiazgi, ale skumulowane pozwalają na znacznie sprawniejsze zarządzanie flotą pojazdów. Na pewno większy zapas paliwa jest istotny w przypadku nieprzewidzianej konieczności korekty trasy lub przekierowanie auta do zupełnie innego regionu. W firmach oferujących elastyczne usługi i dopasowujących się do potrzeb klientów takie możliwości są na wagę złota.

Warto zauważyć, że producent zbiorników paliwa nie jest producentem auta. Wyposażenie dodatkowe można zamówić nie tylko u dealera, ale też w firmie zewnętrznej.

Inne wyposażenie dodatkowe – kiedy i jakie wybrać

Powiększony zbiornik paliwa – daje wymierne korzyści finansowe.
Ale to niejedyne wyposażenie dodatkowe, na które warto zwrócić uwagę. Skoro już doposażamy samochód w powiększony bak, można niejako przy okazji zadbać o inne aspekty.

• Skorzystaj z oferty ze strony https://wypozyczalniasamochodowwwarszawie.pl/samochody/samochody-luksusowe/

Wzmocnione tylne zawieszenie – na pewno przyda się, jeśli auto będzie się często przemieszczało po nierównych drogach, oraz gdy planowane jest jego duże obciążenie.

Otwieranie tylnych drzwi na szerokość 260 stopni – na pewno ułatwia pakowanie auta, szczególnie towarem o dużych gabarytach.

Ogranicznik prędkości – na ogół zamawiany przez firmy spedycyjne. To sposób na niefrasobliwych kierowców. Znacznie ułatwia zarządzanie kadrą i flotą.

Nieprzeszklone drzwi z tyłu – nie każdy towar nadaje się do pokazywania.

Klimatyzacja – montowana dodatkowo w autach dostawczych kosztuje niemało, ale komfort jazdy jest nieporównywalnie większy. Istotna z punktu widzenia kierowcy, ale też właściciela firmy transportowej.

Nadwozie z wysokim dachem – kolejne ułatwienie dla firm świadczących usługi polegające na przewożeniu towarów o dużych gabarytach. Większa pojemność auta to też większa pakowność, także w przypadku mniejszych gabarytowo transportów, ale i większy opór powietrza, a więc spalanie paliwa w czasie jazdy. Trzeba rozważyć, co jest bardziej opłacalne.

Podgrzewane lusterka boczne – przydatne w sezonie zimowym. Co prawda u nas zimy nie są ostatnio szczególnie srogie, ale w przypadku podróży na wschód i północ Europy, warto taką opcję rozważyć.

Coraz więcej firmowych samochodów jeździ po Polskich drogach, a firmy należą do największych kupców nowych aut w naszym kraju. Zakup samochodu do przedsiębiorstwa to jednak dopiero początek wydatków. Trzeba jeszcze przygotować się na koszty związane z ubezpieczeniem, administracją, serwisowaniem, a przede wszystkim eksploatacją pojazdów. W tym ostatnim obszarze największe wydatki związane są z paliwem.

Monitoring jako sposób na oszczędność paliwa

Skuteczna kontrola zużycia paliwa to często klucz do efektywnej optymalizacji kosztów związanych z funkcjonowaniem firmowej floty. Dzięki monitoringowi (np. SATIS) można nadzorować paliwo poprzez GPS, a także dokładnie mierzyć jego spalanie na różnych trasach i przy różnych kierowcach. Wszystkie dane przekazywane są w czasie rzeczywistym do centrali firmy, gdzie na bieżąco można śledzić informacje. Zaawansowane algorytmy, które są częścią systemu monitoringu, potrafią analizować zawartość baku, biorąc pod uwagę bardzo wiele parametrów, jak na przykład spalanie na postoju, zasilanie różnych urządzeń. Kontrolowane są także tankowania pojazdu, co przeciwdziała kradzieżom paliwa. Monitoring pozwala również weryfikować styl jazdy kierowcy, co ma duży wpływ na spalanie samochodu. W ten sposób można zachęcać pracowników do jazdy eco, która pozwala na mniejsze zużycie paliwa.

Skąd pobierane są dane?

Pomiar paliwa jest tak naprawdę dokonywany w zależności od auta i realizowany jest w różny sposób. Trzeba sobie uświadomić, że nowoczesny monitoring to nie tylko lokalizator GPS, ale także często szereg wielu różnych czujników, które montowane są w samochodzie. Dzięki temu można kontrolować różne parametry pojazdu, a wiele z nich ma duży wpływ na poziom spalania w aucie. Dobrej jakości, zaawansowany monitoring to system, który potrafi odczytywać dane na przykład z sond paliwowych, pływaków fabrycznych, z przepływomierzy i magistrali CAN. Do tego gromadzone są dane z kart paliwowych oraz z czujników mobilnych stacji paliw lub kontenerów. Wszystkie te dane przetwarza specjalne oprogramowanie, które dokonuje bilansu paliwowego nawet dla dużej, rozbudowanej floty.

Monitoring paliwa, obok ograniczenia jego kradzieży, pozwala przede wszystkim zgromadzić dane, które można wykorzystać potem w planowaniu tras i czasu pracy poszczególnych kierowców. Dzięki temu można efektywniej wykonywać usługi przewozowe, a do tego optymalizować wydatki na paliwo.

Więcej na: http://www.satisgps.com/satis-gps/kontrola-paliwa/

Ceny paliw w Polsce uparcie trzymają się niezadowalającego poziomu. Może warto byłoby w takim razie zainteresować się ekonomicznym stylem jazdy? Tym bardziej, że korzyści z niego są odczuwalne nie tylko dla portfeli, ale też dla środowiska.

Eco Driving narodził się w Finlandii. W pozostałych krajach Europy zyskuje coraz większe zainteresowanie, szczególnie w obliczu pogłębiającego się efektu cieplarnianego oraz rosnących cen paliwa. Zastosowanie się do ekonomicznych zasad jazdy może zaowocować oszczędnościami od 5 do nawet 30%.

Coraz więcej ośrodków szkoleniowych oferuje kursy z ekonomicznej jazdy. Powinny zainteresować się nimi także osoby odpowiedzialne za zarządzanie flotami samochodowymi. Przeszkolenie pracowników w zakresie Eco Drivingu przyniesie spore oszczędności, zwłaszcza w odniesieniu do liczby firmowych aut. – mówi Agnieszka Kaźmierczak z firmy Flotis zajmującej się monitoringiem GPS pojazdów – Zakładając, że efektem takiego szkolenia będzie zmniejszenie zużycia paliwa o ok. 20%, przy 100 firmowych samochodach oszczędności sięgną nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych. A przecież Eco Driving to nie tylko ulga dla portfela, ale także bezpieczniejsza jazda – zmniejsza się ryzyko spowodowania wypadku przez pracownika.

Jak wynika z raportu przygotowanego przez Pentor nt. umiejętności polskich kierowców, połowa badanych nie wie jak stosować zasady Eco Drivingu. Wielu ludzi ma też błędne pojęcie o tym stylu jazdy, uważają, że wiąże się on z powolnym jeżdżeniem i niszczeniem samochodu. W efekcie Polacy nagminnie jeżdżą po mieście za szybko, a przyspieszają zbyt wolno, niepotrzebnie tracąc paliwo.

Jak jeździć ekonomicznie?

Przede wszystkim należy zadbać o dobry stan techniczny pojazdu, następnie skupić się na odciążeniu auta i zmniejszeniu oporu powietrza. Im więcej niepotrzebnych w aucie gratów, które wozimy z przyzwyczajenia, tym pojazd będzie cięższy, a to przekłada się na większe zużycie paliwa. Jeżeli na dachu pojazdu wozimy nieużywany bagażnik to lepiej też się go pozbądźmy. Rozważnie korzystać z dodatkowych urządzeń takich jak radio, klimatyzacja, zapalniczka itp., gdyż przyczyniają się one do zwiększonego spalania paliwa. Należy także zadbać o odpowiednio wysokie ciśnienie w oponach. Mało kto wie, że już 10% spadek ciśnienia wiąże się z 8% zwiększeniem spalania. Warto więc co miesiąc je sprawdzić.

Paliwo pomoże również zaoszczędzić rezygnacja z rozgrzewania silnika. Ruszając zaraz po jego uruchomieniu szybciej osiągnie optymalną temperaturę. Pierwszy bieg najlepiej wrzucić tylko na samym początku i szybko przejść do następnego. Generalnie zasada jest taka żeby jeździć na możliwie najwyższym biegu, przy najniższych możliwych obrotach. Panuje powszechne przekonanie, że niskie obroty są szkodliwe dla silnika, ale nie jest to prawdą w odniesieniu do nowych aut posiadających elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Najlepiej jest zmienić bieg na wyższy przy osiągnięciu góra 2500 obrotów na minutę (w przypadku silników wysokoprężnych zaleca się zmianę biegu na wyższy przy osiągnięciu maksymalnie 2000 obrotów). Przy hamowaniu natomiast lepiej jest zrezygnować z jazdy „na luzie” i hamować silnikiem. Jazda na „jałowym biegu” generuje niepotrzebne koszty. Najbardziej opłacalne będzie zdejmowanie nogi z gazu i odpowiednia redukcja biegów zanim obroty spadną poniżej 1300 na minutę. Wówczas koła będą napędzać silnik samochodu, nie pobierając benzyny.

Należy wyłączać silnik na każdym postoju trwającym dłużej niż minutę. Kluczowa jest płynność jazdy, bez nagłych zrywów i hamowań, gdyż zwiększają one zużycie paliwa. Dobrze jest zaplanować sobie uprzednio trasę, aby w miarę możliwości uniknąć korków, stania na światłach i ominąć różne utrudnienia w ruchu.
Z pomocą może przyjść tutaj aplikacja mobilna Yanosik informująca o natężeniu ruchu i zagrożeniach na drodze.

Creandi.pl

PR