Czasy kiedy jedno urządzenie pasowało do wszystkiego mamy już za sobą. Teraz liczy się wyspecjalizowanie i przydatność do konkretnych działań. Tak samo jest z akumulatorami. Dziś produkuje się baterie przystosowane do eksploatacji na łodziach, motorówkach czy w samochodach campingowych. Warto więc dowiedzieć się na czym polega ich wyjątkowość.

Przede wszystkim przygotuj się do sezonu

Wakacje to pora słodkiego lenistwa, ale także szalonych wypraw i przeżywania fantastycznych przygód. Bez względu na formę spędzania czasu wolnego, należy się do tego odpowiednio przygotować, żeby nie zepsuć sobie wymarzonej podróży. Dzięki ostrożności i odpowiedniemu planowaniu wszystko pójdzie po naszej myśli, zgodnie z przysłowiem „przezorny zawsze ubezpieczony”. Bez względu na to z jakich sprzętów będziemy korzystać, wszędzie tam gdzie jest akumulator, należy sprawdzić stan jego naładowania, poprzez zbadanie napięcia na końcówkach biegunowych. Należy również skontrolować poziom oraz gęstość elektrolitu, zgodnie z instrukcją obsługi. – Mało kto wie, że latem akumulator jest równie mocno narażony na rozładowanie, jak zimą. Zjawisko samo rozładowania w upały jest dość popularne. Dotyczy to zwłaszcza starszych typów akumulatorów. Czas ich samowyładowania przy 40 st. C może być, nawet dwukrotnie szybszy niż w normalnych warunkach. – tłumaczy Marek Przystałowski z firmy Jenox Akumulatory. – Wiąże się to z faktem, że reakcje chemiczne w wyższych temperaturach przebiegają znacznie szybciej, przyśpieszeniu ulega korozja dodatnich płyt akumulatora, przez co skraca się jego żywotność – dodaje. Aby oszczędzić sobie kłopotu, warto zakupić akumulator bezobsługowy, o niskim poziomie samowyładowania.

Stworzony z myślą o sporcie i rekreacji

Połączenie optymalnej ceny z najwyższą jakością to aspekty, na które zwraca uwagę każdy potencjalny klient przy dokonywaniu zakupu. Zależnie od danej branży, wpływ na kupno produktu, mają takie cechy jak wygląd, użyteczność czy marka. Przykładem modelu stworzonego z myślą o sprzęcie rekreacyjnym jest Jenox Hobby, którego unikalna technologia wykonania i stabilności pracy w czasie częściowego rozładowania, wyróżnia się na tle konkurencyjnych produktów.- Jenox Hobby jest akumulatorem przeznaczonym do pracy cyklicznej i odpornym na głębokie wyładowania, takie z jakimi spotykamy się chociażby podczas eksploatacji łodzi z napędem elektrycznym, gdzie nie ma możliwości naładowania akumulatora w trakcie pracy. – mówi Marek Przystałowski.- Zwiększenie żywotności akumulatora zostało osiągnięte przez zastosowanie grubych odlewanych kratek ołowianych, z zastosowaniem separacji z maty szklanej oraz wykonaniu masy czynnej w oparciu o specjalną recepturę. Te elementy sprawiają, że Jenox Hobby jest niezawodny nawet w najtrudniejszych warunkach. – dodaje. Warto również zaznaczyć, że dedykowany do rekreacji akumulator wyposażony został w specjalne wieczko z zatyczką oraz wkładką antywybuchową, a łatwiejszy montaż baterii i jej transportowanie umożliwia wyprofilowana rączka. W sprzedaży są modele Hobby o pojemnościach od 50 Ah do 230 Ah, dzięki czemu możemy wybrać akumulator odpowiedni do naszych potrzeb.

Niezawodność i odporność na głębokie wyładowania to fundamentalne aspekty świadczące o optymalnym akumulatorze. Ten właściwy musi zapewniać solidność i pewność, nawet w najtrudniejszych warunkach. Warto więc przeanalizować dostępne oferty, skupiając się na tych, w których przystępna cena łączy się z wysoką jakością oraz komfortem użytkowania baterii stworzonej z myślą o sprzęcie rekreacyjnym.

Firma Jenox Akumulatory znana jest z produkcji wysokiej klasy akumulatorów do aut osobowych i pojazdów specjalistycznych. W ofercie przedsiębiorstwa, oprócz Jenox Hobby dostępne są również akumulatory serii Classic i Gold oraz wysokiej klasy akumulatory SHD.

Zakład w Chodzieży zatrudnia blisko 160 osób.

Jenox Akumulatory ma blisko trzydziestoletnią tradycję w produkcji akumulatorów. Jednakże to ostatnie lata były znaczące dla zakładu. W tym czasie przedsiębiorstwo prężnie się rozwijało, modernizując zakład i wprowadzając do oferty nowe produkty. Sukcesem okazały się unowocześnione modele Jenox serii Classic i Gold oraz innowacyjny w swej konstrukcji Jenox SHD – przeznaczony do pracy w bardzo ciężkich warunkach. Teraz kolejne inwestycje mają wpłynąć na zwiększenie możliwości produkcyjnych zakładu. – Spółka w ramach unowocześnienia infrastruktury produkcyjnej rozbudowała dział formacji o kolejne wanny do ładowania akumulatorów w kąpieli wodnej. Ponadto wybudowaliśmy nowe komory do sezonowania płyt akumulatorowych, a także modernizujemy system podawania proszku ołowiu z instalacją nowego silosu. – mówi Marek Przystałowski, v-ce prezes i Dyrektor Techniczny Jenox Akumulatory – Prócz inwestycji, które bezpośrednio przekładają się na możliwości produkcyjne, realizujemy również takie, które pozwalają nam na szybszą realizację zamówień i lepsze zapewnienie dostępności wyrobów. W tym celu rozpoczęliśmy budowę magazynu wysokiego składowania dla gotowych akumulatorów – dodaje. Spółka realizuje równocześnie program inwestycyjny mający na celu trwałą poprawę infrastruktury produkcyjnej i ogólnozakładowej. Łączny koszt realizowanych obecnie projektów to blisko 7 mln zł.

Inwestycje w możliwości produkcyjne to tylko jeden z kierunków rozwoju. Kolejny to działania proekologiczne i takie które mają poprawić komfort pracy osób zatrudnionych w zakładzie. Firma Jenox zmodernizowała system wentylacji obszarów produkcyjnych wyposażając je w filtry absolutne – Dbamy o komfort życia mieszkańców Chodzieży dlatego prowadzimy wiele działań proekologicznych. Jednym z nich jest systematyczne ograniczanie poziomu hałasu poprzez zamykanie obszarów produkcyjnych ścianami i zadaszeniami z płyt dźwiękochłonnych – mówi Marek Bajsert, prezes Jenox Akumulatory. – Dodatkowo planujemy również zamykanie obiegów wodnych w celu ograniczenia ilości ścieków oraz rekuperację energii cieplnej w obrębie wydziałów odlewania i pastowania kratki. Wszystko to niebawem przyniesie wymierne efekty ekologiczne i ekonomiczne – dodaje.

Jenox Akumulatory to jeden z czołowych polskich producentów baterii samochodowych, a jego wyroby są dostępne w przeszło 900 punktach na terenie całego kraju. Chodzieski zakład zatrudnia blisko 160 osób. Linie produktów marki Jenox stanowią trzy serie akumulatorów: Gold, Classic i Hobby o zróżnicowanych parametrach technicznych. W swojej ofercie producent posiada również akumulatory przeznaczone do samochodów ciężarowych i sprzętu specjalistycznego firmowane znakiem SHD.

Prototypowy akumulator to efekt współpracy naukowców z Instytutu Chemii Przemysłowej i Wydziału Chemii Uniwersytetu Warszawskiego, oraz specjalistów z firmy Jenox Akumulatory z Chodzieży. Innowacyjność prototypowego akumulatora polega na zastąpieniu tradycyjnej ołowianej kratki porowatym węglem szklistym. – Tradycyjny akumulator samochodowy zbudowany jest z ogniw ołowiowo-kwasowych połączonych szeregowo. W proponowanym przez nasz zespół rozwiązaniu konstrukcyjnym, stosowana dotychczas ciężka kratka ołowiana została zastąpiona ośmiokrotnie lżejszą matrycą wykonaną z węgla szklistego. Taka matryca została następnie pokryta cienką warstewką ołowiu bądź jego stopu. Energetyczna wydajność takiej kratki węglowej, swoją strukturą przypominającą gąbkę, jest dużo większa. – mówi Marek Przystałowski, v-ce prezes i Dyrektor Techniczny Jenox Akumulatory. – Dzięki zastosowaniu węgla szklistego znacznie obniżyliśmy masę akumulatora przy zachowaniu takiej samej pojemności elektrycznej. Z drugiej strony, badania przeprowadzone na wykonanych prototypach akumulatora wykazały, że przy zachowaniu dotychczasowej masy, a więc zwiększeniu ilości masy aktywnej w płytach akumulatora, jego pojemność zwiększyła się blisko o 50 proc. – dodaje Marek Przystałowski.

Kratka ołowiowa stanowi ok 20-25 proc. masy całego akumulatora. Zastąpienie tego ołowiu węglem szklistym obniża wagę samej baterii i pozwala w znacznym stopniu zmniejszyć zużycie ołowiu potrzebnego do produkcji samochodowej baterii. Jeżeli na przykład weźmiemy akumulator do małolitrażowego auta osobowego, to ilość potrzebnego ołowiu do wyprodukowania takiej baterii zmniejsza się o ok. 2 kg. Daje to oszczędność rzędu kilku tysięcy ton ołowiu, co ma również ogromne znaczenie ekologiczne. – Otrzymane wyniki eksperymentalne, potwierdzone niezależnymi testami przeprowadzonymi przez Instytut Metali Nieżelaznych Oddział w Poznaniu, wskazują na ogromny potencjał jaki kryje testowana przez nas obecnie technologia. W tej chwili prowadzimy analizy w zakresie rozwiązań technologicznych i inwestycyjnych, które w przyszłości umożliwiłyby seryjną produkcję tego nowatorskiego akumulatora– mówi Marek Bajsert, prezes Jenox Akumulatory sp. z o.o. – O randze współtworzonego przez nas rozwiązania świadczą liczne nagrody (cztery złote i cztery srebrne medale) na międzynarodowych wystawach nowych technologii i wynalazczości, jak również nieuczciwe próby wykorzystania naszych już opatentowanych wyników i rozwiązań, przez jedną z firm amerykańsko-kanadyjskich – dodaje.

To nie pierwszy innowacyjny projekt, z którym mierzy się firma Jenox Akumulatory. Niespełna rok temu w Chodzieży została uruchomiona nowoczesna linia technologiczna służącą do elektroformacji, czyli pierwszego ładowania akumulatora. Wprowadzony proces technologiczny opierał się na wynikach prac badawczych Wydziału Technologii Chemicznej Politechniki Poznańskiej. Koszt całego przedsięwzięcia wyniósł przeszło 2,8 mln zł.

Firma Jenox Akumulatory jest jednym z czołowych polskich producentów baterii samochodowych. Zakład w Chodzieży zatrudnia blisko 160 osób. Linie produktów marki Jenox stanowią trzy serie akumulatorów: Gold, Classic i Hobby o zróżnicowanych parametrach technicznych. W swojej ofercie producent posiada również akumulatory SHD, przeznaczone do samochodów ciężarowych i sprzętu specjalistycznego. Produkty firmy dostępne są w blisko 900 punktach na terenie całego kraju.

Właściwie dopasowany akumulator jest niezwykle ważnym elementem w procesie sprawnego zarządzania flotą pojazdów, zwłaszcza tych dalekobieżnych, które obsługują transport międzynarodowy. – Jenox SHD to specjalna gama produktów stworzonych z myślą o wymagających klientach, którzy na pierwszym miejscu stawiają niezawodność i najwyższą jakość kupowanych akumulatorów – mówi Marek Przystałowski, Dyrektor Techniczny Jenox Akumulatory – Technologia Super Heavy Duty opiera się między innymi na wzmocnionej konstrukcji gwarantującej ekstremalnie wydłużoną żywotność akumulatora, bardzo wysoką odporność na cykliczne wyładowanie baterii, oraz bardzo dużą odporność na wstrząsy. Wszystko to sprawia, że akumulator sprawnie działa nawet w skrajnie trudnych warunkach pracy – dodaje. Jednym z kluczowych elementów, który decyduje o zwiększonej trwałości i wytrzymałości SHD, jest zastosowanie technologii hybrydowej. W praktyce sprowadza się to do użycia różnych stopów przy produkcji kratki, która jest nośnikiem płyty akumulatorowej. Kratka płyty dodatniej wykonana jest ze stopu nisko antymonowego z dodatkiem arsenu. – Zastosowanie antymonu ma na celu utwardzenie stopu, zwiększenie odporności przeciwudarowej, a także odporności na niszczące działanie kwasu siarkowego. Natomiast dodatek arsenu zwiększa odporność na korozję, gdy akumulatory pracują w warunkach intensywnego wyładowania – mówi Marek Przystałowski. Jeśli chodzi o kratkę płyty ujemnej to wykonana ona jest ze stopu wapniowego, co radykalnie ogranicza poziom samowyładowania. Jednocześnie zastosowany pomiędzy kratkami separator z dodatkową warstwą z włókna szklanego gwarantuje kilkukrotnie większą odporność na cykliczne wyładowania akumulatora i kilkunastokrotnie większą odporność na wstrząsy i wibracje. Ta nowatorska konstrukcja umożliwia bezproblemowy rozruch w zmiennych warunkach atmosferycznych od – 40 stopni do + 65 C, a dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych rozwiązań zapewnia długoletnie działanie.

Co oznacza w praktyce, nowatorska konstrukcja SHD? Silniki o dużej mocy i pojazdy pracujące w wyjątkowo trudnych warunkach cechuje bardzo wysokie zapotrzebowanie na energię. Zastosowanie akumulatorów Jenox SHD gwarantuje wysoką wydajność energetyczną i wysoki prąd rozruchowy, przy niskim poziomie samorozładowania. To właśnie dlatego znalazły one swoje zastosowanie w samochodach ciężarowych i autobusach. Unikatowa budowa akumulatorów SHD z Chodzieży gwarantuje dużą odporność na wstrząsy i wibracje, co jest szczególnie ważne w przypadku maszyn budowlanych. Co istotne, wszystkie produkty tego segmentu cechuje zwiększona 20-godzinna pojemność. Dowodem na wysoką stabilność parametrów akumulatorów Jenox SHD jest stosowanie ich w całej Europie od śródziemnomorskiej Hiszpanii na południu, po kraje Skandynawskie na północy.

Chodzieski producent akumulatorów, firma Jenox zatrudnia blisko 160 osób i posiada przeszło dwudziestoletnie doświadczenie w branży. Linie jej produktów stanowią cztery serie akumulatorów: Gold, Classic, Taxi i Hobby o zróżnicowanych parametrach technicznych. Dzięki rozwiniętemu systemowi dystrybucji produkty firmy dostępne są w blisko 900 punktach na terenie całego kraju.

PR

LA

Większość kierowców pewnie o tym wie, a część nie zdaje sobie sprawy ale wraz ze spadkiem temperatury otoczenia obniża się pojemność elektryczna akumulatora. Jest to efektem obniżenia temperatury elektrolitu w akumulatorze, w wyniku czego może on oddać mniej energii elektrycznej niż oddałby w temperaturze wyższej.

Dlaczego zimą akumulator „dostaje w kość”?

W przypadku nowej baterii samochodowej pełna, dwudziestogodzinna pojemność akumulatora występuje przy plus 25 st. C ale jeżeli temperatura otoczenia spadnie do 0 st. C, jego efektywność stanowić będzie jedynie 80 proc. mocy wyjściowej. W momencie, gdy słupek rtęci spadnie do minus 10 st. C, sprawność akumulatora wyniesie nieco powyżej 70 proc. Cały czas jednak mówimy o nowym akumulatorze. Jeżeli akumulator jest już trochę wyładowany, to jego pojemność jest jeszcze mniejsza. – Akumulator w okresie jesienno-zimowym pracuje w o wiele trudniejszych warunkach, niż jest to w pozostałych porach roku. W tym czasie rzadziej wyjeżdżamy na dłuższe trasy, w wyniku czego akumulator jest doładowywany przez alternator w sposób ograniczony – mówi Rafał Kadzban z Jenox Akumulatory Sp. z o.o. – To, co najczęściej wyładowuje akumulator, to głównie eksploatacja pojazdu na krótkich odcinkach z włączoną dużą ilością odbiorników elektrycznych takich jak radio, światła, dmuchawy, ogrzewanie szyb, lusterek, foteli – dodaje.

Warto również pamiętać, że obniżenie temperatury otoczenia powoduje zgęstnienie oleju w skrzyni korbowej i w skrzyni biegów. W efekcie czego rosną opory, które musi pokonać rozrusznik przy uruchomieniu samochodu. Skoro więc opór jest większy, to również prąd pobierany z akumulatora podczas rozruchu wzrasta. Efektem czego niedoładowany zimą akumulator jeszcze bardziej „dostaje w kość”.

Po pierwsze. Podładuj akumulator

Każdy użytkownik samochodu powinien pamiętać, że nawet tzw. akumulator bezobsługowy wymaga pewnej troski. W nich również – pomimo swej nazwy – są otwory wlewowe, zakryte dość często folią z logiem producenta. Przynajmniej raz na kwartał każdy akumulator powinien być sprawdzony. Szczególnie jednak przed nastaniem zimowych chłodów, samochodowy akumulator powinien zostać dokładnie przejrzana i doładowana. Poziom elektrolitu sprawnego akumulatora samochodowego powinien znajdować się w przedziale od 10 do 15 mm ponad krawędzie płyt, zaś jego gęstość powinna mieścić się w granicach 1,28 g/cm³ po przeliczeniu do temp. 25 st. C. Wartość ta jest o tyle istotna, gdyż określa stopień bezpieczeństwa pracy akumulatora – Jeżeli przykładowo odnotujemy spadek gęstości elektrolitu do 1,05 g/cm³ może grozić to zamarznięciem naszego akumulatora już przy minus 5 st. C. W efekcie czego istnieje ryzyko zniszczenia mas aktywnych płytoraz rozsadzona zostanie obudowa akumulatora i nie będzie się ona nadawała do dalszego użytku – mówi Rafał Kadzban. Prawidłowe podładowanie akumulatora za pomocą prostownika powinno odbywać się w czasie nie krótszym niż 10 godzin. Należy jednak pamiętać, że wartość natężenia prądu doładowującego nie może przekraczać jednej dziesiątej pojemności baterii mierzonej w amperogodzinach.

Akumulator „w ubranku”

Niektórzy użytkownicy pojazdów stosują przemyślne „ubrania” dla akumulatorów, by jak najdłużej utrzymać temperaturę elektrolitu, zbliżoną do optymalnej (wspomniane wcześniej 25 st. C). Ze względów bezpieczeństwa muszą oni jednak pamiętać, by uszyte dla baterii „ubranie” nie zasłaniało ujścia z kanału wentylacyjnego akumulatora. Decydujący się na takie rozwiązanie muszą jednak wiedzieć, że jeżeli pojazd długo stoi na mrozie to szanse utrzymania wyższej temperatury w samochodowym akumulatorze są znikome. Dużo ważniejsze dla pełnej sprawności akumulatora jest monitorowanie stanu naładowania i jego właściwie użytkowanie. Jeśli akumulator nie ma zbędnych przeciążeń to nie powinno być problemu z uruchomieniem pojazdu bez docieplania. W sytuacji ekstremalnych mrozów skuteczne może być jednak wymontowanie akumulatora na noc i przechowywanie go w temperaturze pokojowej.

Użytkownika dbającego o swój samochód nie spotykają przykre niespodzianki w postaci nieprzewidzianych awarii. Jeżeli taką samą troską i kontrolą obejmiemy nasz akumulator, w czasie zimy nie powinno być z nim najmniejszych problemów.

 PR

LA