Statystyki 2017 roku

Jak podaje raport policji w minionym roku doszło do 32 705 wypadków, w skutek czego 39 394 osób zostało rannych, a 2810 zmarło. To znaczy, że mieliśmy prawie 90 wypadków dziennie, a co 3 godziny ginął człowiek. Rutynowe kontrole trzeźwości przeprowadzono 17,8 mln razy, nie przeszło ich 109 405 kierowców, czyli mniej niż 1%. Jazda na „podwójnym gazie” to na pewno element odpowiadający za wiele stłuczek, ale najczęstszą przyczyną wypadków było wymuszanie pierwszeństwa, niedostosowanie prędkości do oznaczeń i warunków na drodze oraz kolizje z pieszymi.

Porównanie z latami ubiegłymi

Od wielu lat możemy zaobserwować spadek wypadków i ich ofiar na polskich drogach. W 2016 roku było 33 664 wypadków, ale dekadę temu liczby przekraczały 49 tys. Podobną tendencję można zaobserwować w innych statystykach. Liczba rannych dziesięć lat temu wynosiła 63 tys. osób, w 2016 roku już tylko 40 tys., w 2007 roku zginęło 5,5 tys. osób, w porównaniu do 2016 roku, gdy życie straciło 3 tys. Mimo znaczącej poprawy nadal daleko nam do europejskiej czołówki. W 2016 roku liczba śmiertelnych wypadków na milion mieszkańców wynosiła 79 osób. Gorsze statystyki mieli tylko Łotysze – 80, Rumunii – 79 i Bułgarzy – 99. Na drugim biegunie byli Szwedzi – 27, Brytyjczycy – 28 i Holendrzy – 33 osoby.

Nowe technologie = większe bezpieczeństwo

Nowe pokolenie kierowców na pewno jest bardziej odpowiedzialne, liczne kontrole drogowe temperują niesfornych, ale najważniejszą przyczyną poprawy bezpieczeństwa na drogach jest rozwój technologii. Obecnie wszystkie nowe samochody mają minimum system antypoślizgowy (ABS). Do standardu weszły też systemy kontroli trakcji (ASR), doświetlanie zakrętów czy ostrzeżenia przed przekroczeniem dozwolonej prędkości. Producenci prześcigają się w nowych technologiach np. Mazda i-ACTIVSENSE oferuje wspomagania hamowania (SCBS), rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie znużenia kierowcy (DAA) i utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS). Jak pokazał pokazały testy zderzeniowe Euro NCAP świetne samochody sprzed lat w obecnych czasach nie mają racji bytu.

Auto to niezbędny element współczesnego świata. Służy głównie do dojazdów do pracy, ale też do wakacyjnego transportu czy rozrywki. Na nic zdadzą się zaawansowane systemy bezpieczeństwa przy braku rozsądku ze strony kierujących. Jak pokazują statystyki najwięcej wypadków ma miejsce w weekendy, w czasie wakacji letnich oraz w okolicach świąt – Wielkiej Nocy, Bożego Narodzenia, Wszystkich Świętych, Sylwestra. Często za cenę zaoszczędzenia godziny lub dwóch na dalszej trasie ryzykujemy zdrowiem i życiem własnym i współpasażerów. Dlatego każdy uczestnik ruchu powinien zadbać, aby 2018 rok był bezpieczniejszy niż poprzedni.

Więcej informacji o systemie i-ACTIVESENSE na stronie: https://www.mazda.pl/filozofia-mazdy/technology/i-activsense/

Właściwie dopasowany akumulator jest niezwykle ważnym elementem w procesie sprawnego zarządzania flotą pojazdów, zwłaszcza tych dalekobieżnych, które obsługują transport międzynarodowy. – Jenox SHD to specjalna gama produktów stworzonych z myślą o wymagających klientach, którzy na pierwszym miejscu stawiają niezawodność i najwyższą jakość kupowanych akumulatorów – mówi Marek Przystałowski, Dyrektor Techniczny Jenox Akumulatory – Technologia Super Heavy Duty opiera się między innymi na wzmocnionej konstrukcji gwarantującej ekstremalnie wydłużoną żywotność akumulatora, bardzo wysoką odporność na cykliczne wyładowanie baterii, oraz bardzo dużą odporność na wstrząsy. Wszystko to sprawia, że akumulator sprawnie działa nawet w skrajnie trudnych warunkach pracy – dodaje. Jednym z kluczowych elementów, który decyduje o zwiększonej trwałości i wytrzymałości SHD, jest zastosowanie technologii hybrydowej. W praktyce sprowadza się to do użycia różnych stopów przy produkcji kratki, która jest nośnikiem płyty akumulatorowej. Kratka płyty dodatniej wykonana jest ze stopu nisko antymonowego z dodatkiem arsenu. – Zastosowanie antymonu ma na celu utwardzenie stopu, zwiększenie odporności przeciwudarowej, a także odporności na niszczące działanie kwasu siarkowego. Natomiast dodatek arsenu zwiększa odporność na korozję, gdy akumulatory pracują w warunkach intensywnego wyładowania – mówi Marek Przystałowski. Jeśli chodzi o kratkę płyty ujemnej to wykonana ona jest ze stopu wapniowego, co radykalnie ogranicza poziom samowyładowania. Jednocześnie zastosowany pomiędzy kratkami separator z dodatkową warstwą z włókna szklanego gwarantuje kilkukrotnie większą odporność na cykliczne wyładowania akumulatora i kilkunastokrotnie większą odporność na wstrząsy i wibracje. Ta nowatorska konstrukcja umożliwia bezproblemowy rozruch w zmiennych warunkach atmosferycznych od – 40 stopni do + 65 C, a dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych rozwiązań zapewnia długoletnie działanie.

Co oznacza w praktyce, nowatorska konstrukcja SHD? Silniki o dużej mocy i pojazdy pracujące w wyjątkowo trudnych warunkach cechuje bardzo wysokie zapotrzebowanie na energię. Zastosowanie akumulatorów Jenox SHD gwarantuje wysoką wydajność energetyczną i wysoki prąd rozruchowy, przy niskim poziomie samorozładowania. To właśnie dlatego znalazły one swoje zastosowanie w samochodach ciężarowych i autobusach. Unikatowa budowa akumulatorów SHD z Chodzieży gwarantuje dużą odporność na wstrząsy i wibracje, co jest szczególnie ważne w przypadku maszyn budowlanych. Co istotne, wszystkie produkty tego segmentu cechuje zwiększona 20-godzinna pojemność. Dowodem na wysoką stabilność parametrów akumulatorów Jenox SHD jest stosowanie ich w całej Europie od śródziemnomorskiej Hiszpanii na południu, po kraje Skandynawskie na północy.

Chodzieski producent akumulatorów, firma Jenox zatrudnia blisko 160 osób i posiada przeszło dwudziestoletnie doświadczenie w branży. Linie jej produktów stanowią cztery serie akumulatorów: Gold, Classic, Taxi i Hobby o zróżnicowanych parametrach technicznych. Dzięki rozwiniętemu systemowi dystrybucji produkty firmy dostępne są w blisko 900 punktach na terenie całego kraju.

PR

LA

Większość kierowców pewnie o tym wie, a część nie zdaje sobie sprawy ale wraz ze spadkiem temperatury otoczenia obniża się pojemność elektryczna akumulatora. Jest to efektem obniżenia temperatury elektrolitu w akumulatorze, w wyniku czego może on oddać mniej energii elektrycznej niż oddałby w temperaturze wyższej.

Dlaczego zimą akumulator „dostaje w kość”?

W przypadku nowej baterii samochodowej pełna, dwudziestogodzinna pojemność akumulatora występuje przy plus 25 st. C ale jeżeli temperatura otoczenia spadnie do 0 st. C, jego efektywność stanowić będzie jedynie 80 proc. mocy wyjściowej. W momencie, gdy słupek rtęci spadnie do minus 10 st. C, sprawność akumulatora wyniesie nieco powyżej 70 proc. Cały czas jednak mówimy o nowym akumulatorze. Jeżeli akumulator jest już trochę wyładowany, to jego pojemność jest jeszcze mniejsza. – Akumulator w okresie jesienno-zimowym pracuje w o wiele trudniejszych warunkach, niż jest to w pozostałych porach roku. W tym czasie rzadziej wyjeżdżamy na dłuższe trasy, w wyniku czego akumulator jest doładowywany przez alternator w sposób ograniczony – mówi Rafał Kadzban z Jenox Akumulatory Sp. z o.o. – To, co najczęściej wyładowuje akumulator, to głównie eksploatacja pojazdu na krótkich odcinkach z włączoną dużą ilością odbiorników elektrycznych takich jak radio, światła, dmuchawy, ogrzewanie szyb, lusterek, foteli – dodaje.

Warto również pamiętać, że obniżenie temperatury otoczenia powoduje zgęstnienie oleju w skrzyni korbowej i w skrzyni biegów. W efekcie czego rosną opory, które musi pokonać rozrusznik przy uruchomieniu samochodu. Skoro więc opór jest większy, to również prąd pobierany z akumulatora podczas rozruchu wzrasta. Efektem czego niedoładowany zimą akumulator jeszcze bardziej „dostaje w kość”.

Po pierwsze. Podładuj akumulator

Każdy użytkownik samochodu powinien pamiętać, że nawet tzw. akumulator bezobsługowy wymaga pewnej troski. W nich również – pomimo swej nazwy – są otwory wlewowe, zakryte dość często folią z logiem producenta. Przynajmniej raz na kwartał każdy akumulator powinien być sprawdzony. Szczególnie jednak przed nastaniem zimowych chłodów, samochodowy akumulator powinien zostać dokładnie przejrzana i doładowana. Poziom elektrolitu sprawnego akumulatora samochodowego powinien znajdować się w przedziale od 10 do 15 mm ponad krawędzie płyt, zaś jego gęstość powinna mieścić się w granicach 1,28 g/cm³ po przeliczeniu do temp. 25 st. C. Wartość ta jest o tyle istotna, gdyż określa stopień bezpieczeństwa pracy akumulatora – Jeżeli przykładowo odnotujemy spadek gęstości elektrolitu do 1,05 g/cm³ może grozić to zamarznięciem naszego akumulatora już przy minus 5 st. C. W efekcie czego istnieje ryzyko zniszczenia mas aktywnych płytoraz rozsadzona zostanie obudowa akumulatora i nie będzie się ona nadawała do dalszego użytku – mówi Rafał Kadzban. Prawidłowe podładowanie akumulatora za pomocą prostownika powinno odbywać się w czasie nie krótszym niż 10 godzin. Należy jednak pamiętać, że wartość natężenia prądu doładowującego nie może przekraczać jednej dziesiątej pojemności baterii mierzonej w amperogodzinach.

Akumulator „w ubranku”

Niektórzy użytkownicy pojazdów stosują przemyślne „ubrania” dla akumulatorów, by jak najdłużej utrzymać temperaturę elektrolitu, zbliżoną do optymalnej (wspomniane wcześniej 25 st. C). Ze względów bezpieczeństwa muszą oni jednak pamiętać, by uszyte dla baterii „ubranie” nie zasłaniało ujścia z kanału wentylacyjnego akumulatora. Decydujący się na takie rozwiązanie muszą jednak wiedzieć, że jeżeli pojazd długo stoi na mrozie to szanse utrzymania wyższej temperatury w samochodowym akumulatorze są znikome. Dużo ważniejsze dla pełnej sprawności akumulatora jest monitorowanie stanu naładowania i jego właściwie użytkowanie. Jeśli akumulator nie ma zbędnych przeciążeń to nie powinno być problemu z uruchomieniem pojazdu bez docieplania. W sytuacji ekstremalnych mrozów skuteczne może być jednak wymontowanie akumulatora na noc i przechowywanie go w temperaturze pokojowej.

Użytkownika dbającego o swój samochód nie spotykają przykre niespodzianki w postaci nieprzewidzianych awarii. Jeżeli taką samą troską i kontrolą obejmiemy nasz akumulator, w czasie zimy nie powinno być z nim najmniejszych problemów.

 PR

LA